.バッテリーチェッカー(ML100)の導入

2011年5月に購入したディープサイクルバッテリー(SMF31MS-850)×2は導入から4年半経過し、今年の6m&Dでは、まさかのバッテリ切れのため、運用開始から12時間で運用終了を余儀なくされました。

新しいバッテリーを購入するか？サルフェーション除去してみるか？と悩んでいましたたが、ココをきっかけにバッテリーチェッカー(ML-100)を,Amazonで購入(7.7K円)しました。

バッテリチェッカーの測定は、バッテリーが車に接続されているか、バッテリーの型式（もしくはCCA値）を入力すると、４～５秒程度で、「電圧」「CCA値」「内部抵抗」「劣化状態」「充電容量」「総合評価」が出てきます。​

■バッテリーチェッカーの信頼性
購入したバッテリーチェッカーで測定したら、データが変、、、（実は正常！理由は最後に）だったので、業務用のバッテリーチェッカー（日置電機バッテリハイテスタ3554）をお借りし比較してみました。
                                                       

電圧	ML-100	3554	差
バッテリ１	13.04Ｖ	13.06V	-0.02V
バッテリ２	12.92V	12.95V	-0.03V
内部抵抗	ML-100	3554	差
バッテリ１	4.7mΩ	4.6mΩ	+0.1mΩ
バッテリ２	4.9mΩ	4.8mΩ	+0.1mΩ

ごらんの通り、ML-100は簡易バッテリーチェッカーといっても、電圧、内部抵抗ともに業務用とまったく問題ないデータを出力している優れものであることを確認しました。

■バッテリーの現状診断
バッテリーの現状としては、バッテリーチェッカーの診断だと「Replace」と出てきます。このバッテリーのCCA値は仕様850Aとの比較(%)です。

                                   

	電圧	CCA	内部抵抗	劣化状態	総合評価
バッテリー１	13.04V	630A (74%)	4.7mΩ	54%	Replace
バッテリー２	12.92V	605A (71%)	4.9mΩ	50%	Replace

バッテリ交換の目安が70%と言われていますので微妙～ですね。 個人的な見解としては、CCA値とは－18℃環境での30秒間の瞬時電流なので、十数時間継続して使うラヂオの移動運用の環境とは全く違います。
先日のLet's A1クラブコンテストでも、6時間連続、50W運用しましたが、全く問題ありませんでした。

ただ、バッテリーが回復するのであれば、サルフェーション除去をやってみたいな～と漠然に思っています。

【おまけ】バッテリー端子の間違い　(^_^;)
当初、バッテリーチェッカーで測定すると、内部抵抗40mΩ、CCA値0Aと表示されたため、バッテリーチェッカーの故障品をつかまされた～！？と思ったのですが、実績がある日置のバッテリーチェッカーでも異常値が出たので、調べたら根本的な間違いを発見しました。

このバッテリー(SMF31MS-850)には、プラス／マイナスに、鉛端子とステンレス端子の各２個が用意されています。ステンレス端子はネジが切ってあり、蝶ネジで留めて使っていますが、ここに「抵抗」を持っていました。

放電はステンレス端子の下部は鉛なので問題なかったのですが、充電はステンレス端子のみに接続していたため、ステンレス端子の抵抗付きで充電していました。４年半も気がつきませんでした。Hi..